融创配资
魏牌新任CEO亮相
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
长城也用上VLA了。
昨晚，长城汽车旗下的魏牌全新蓝山，又迎来一个全新版本——智能进阶版，指导价29.98万起，限时焕新价格为27.58万起。
此时距离魏牌蓝山改款上市仅过了半年，但长城却有着不得不发的意义——其不仅是长城首款VLA大模型量产车，还是行业首款搭载VLA的大六座插混SUV。
智驾领域的节奏瞬息变化，从长城的动作中就能看出来，从广州车展上长城正式宣布魏牌首搭VLA，一个月后，魏牌蓝山智能进阶版发布即上车。
在发布会上，魏牌新任CEO赵永坡首次亮相，魏建军也亲自站台，同时又讲了点掏心窝子的话——赌上自己的姓氏造车，绝不后悔。
01
蓝山用上VLA
从名字上就不难看出，魏牌全新蓝山智能进阶版的核心在于“智能进阶”，从端到端的全场景车位到车位“进阶”到了VLA大模型架构。
体验上虽仍是车位到车位，但更丝滑，而且底层技术架构已完全不同。
随着道路应用场景的愈发精细化融创配资，仅靠规则模仿难以覆盖真实世界的多样性，比如端到端就无法处理未曾 “见过” 的极端场景。
为了突破这个瓶颈，辅助驾驶从端到端继续演进，向能够理解语义、推理场景、解释决策的 VLA（Vision-Language-Action）过渡，相比端到端，VLA 能够结合语义、场景和因果关系去理解正在发生什么，像用户一样决策，把辅助驾驶从 “感知—反应” 升级为 “感知—推理—决策”。
能力的重心也从 “会开” 转向 “听得懂、看得见、会思考”，这也成为目前行业的共识。
全新魏牌蓝山智能进阶版也得益于VLA大模型，让辅助驾驶从 “机械执行” 迈入 “人性理解” 的新阶段，按照长城的说法， 是能真正理解世界。
首先就是听得懂，有了“言出法随”般的语音控车能力，拉通智能座舱和智能辅助驾驶。
用户可以通过激活“小魏同学”语音助手，发出 “远离大车”、“开慢一点” 等口令完成车辆控制，道路拥堵怕被加塞，只需要说“跟近前车”，系统就会自动调节跟车时距，避免被加塞，出行效率更高，也可通过“帮我起步”来激活NOA。
另外，长城强调全新蓝山的强大之处是学会了“害怕”，也就是可以做到防御性驾驶，提前做好应对“看不见” 的危险的准备。
吴会肖此前曾强调，大家算法架构的底层逻辑都是相似的，不同主要体现在对VLA价值的理解。长城VLA的价值，核心便是“安全”，其关键在于“让AI学会害怕”。长城的防御性驾驶就是基于这种逻辑，正如老司机往往是最怕出事的，所以开车风格一般都是“稳如老狗”。
像端到端只能做到 “看见行人减速”，而 VLA 能面对尚未显现风险作出判断，比如途径临停大车，或被围挡遮挡的施工现场，它会推理出道路可能变窄或存在发生 “鬼探头” 的概率，从而提前减速、主动避让。
走在右侧停满车的路段，系统会主动放慢车速、拉开安全距离，防范有行人或车辆突然出现；小路汇大路，左侧视野被挡，系统同样能做出防御性驾驶。
它还 “会思考”，能在复杂路况中像老司机一样做出合逻辑的判断，它会在中控屏实时刷新可视化的CoT（思维链）卡片，呈现每一次加速、减速或转向背后的感知、推理、决策与执行全过程，让你能够直观看到系统的推理逻辑，知晓系统为什么要这么做。
简单来说就是融创配资，让你觉得“请它开车”绝对放心。
另外，在特殊场景下，系统能分辨出施工区、窄路、坑洼路面等复杂路况，当察觉到路面坑洼不平整，系统会主动调整车速，保证行驶安全；碰到大雨、暗光这些能见度差的天气，系统会合理放慢车速避险。
而让蓝山智能辅助驾驶体验跃升的底层基础，就是从254TOPS的Orin芯片，换装了英伟达芯皇Thor芯片，算力超过了700 TOPS，算力实现176%的冗余提升，功耗还相较于双Orin-X降低30%。
按照长城的说法，VLA路线的芯片算力最少需达到500TOPS+，单颗Orin-X芯片就像“小马拉拉大车”，254TOPS的算力拉不动VLA，两颗Orin-X算力虽然够，但这就像让两个厨师各做一半菜，两人得不停沟通“放多少盐、炒多久”，数据传过来传过去会耽误时间，实际用起来反而不流畅，造成算力白白浪费。
因此，在算力上干脆一步到位，既能兼顾当下算力需求，还能满足未来迭代所需，另外还有着 1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头等组成的 27 个智慧传感器加持。
当然，智能进阶的也不仅仅是VLA加持的辅助驾驶，还有更聪明的小魏同学，比如看图点播功能，能直接通过描述图片特征进行选择，例如：“我要看带黑色眼镜的那个视频”、“我要看穿红衣服叔叔的那个”。
还有预见式的主动服务，智能座舱会根据车内温度，主动推送加热或通风方案；还能按照个性化需求，自定义设置触发条件、执行动作的自动化任务组合，实现车内不同领域功能的自动联动。
02
老魏决不放弃魏牌
在魏牌全新蓝山智能进阶版发布会前，长城也正式确认了魏牌的新CEO人选——哈弗总经理赵永坡，随即其就在社交平台上为第二天的发布会站台。
在魏牌九年的发展历程中，除了市场起伏，最引人注目的莫过于高层人事的频繁更迭。
在冯复之之前，魏牌已经历七次CEO或品牌负责人变动，如此高频的领导层更换，在中国汽车品牌中并不常见。
2023年底加盟长城汽车的冯复之，于今年5月20日在魏牌蓝山焕新版发布会上以CEO的身份首秀，至今任职不到8个月的时间，赵永坡的接任，也是魏牌自2016年成立以来的九年内的第八次CEO更迭。
在冯复之的任期内，魏牌的销量曾大幅回升，今年前11个月累计销量达8.9万辆，同比大幅增长93%，是长城汽车旗下增长最快的品牌，高山也成为全品类MPV市场销量冠军。
但眼下迎来的却是第8任CEO的更迭，高管虽然频繁，但可以明确的是，魏建军从来没想过放弃这个赌上自己姓氏的品牌，此前在魏建军在魏牌特别活动日中就曾说过：
“魏牌这9年走得不容易，销量起起伏伏，前几年新能源转型和智能化没跟上节奏，走得不够稳，但长城从没放弃过它。”
在这次发布会上，他又一次亲自站台，回望了魏牌9年来的造车历程，还解释了魏牌logo的由来。
魏牌的Logo设计灵感，就是来自河北保定的直隶总督府门前的旗杆。而这个旗杆曾是当时全国最高的，寓意着魏牌要成为中国豪华SUV领域的标杆和旗帜。
谈及用姓氏命名品牌的决定，他直言“用自己的姓命名一部车，不是为了名声，而是赌上一些不该赌的珍惜，不留退路。”魏建军坦言，“这是中国的传统，很多大品牌都是用个人姓氏命名，因为它代表着担当、勇气，代表着有问题不回避，是一种信用的表现。”
之所以历程坎坷，不是因为缺技术，不好的行业风气占了很大一部分，2021年之后，长城这样技术出身的公司，没有任何的包装渲染，遭遇了大量攻击，甚至车型命名也在被攻击之列。
紧随而来的就是资本裹挟的造车行业，出现了大量长城看不懂，但“投机倒把”的事，比如零公里二手车，骗取国家的补贴，回顾9年的历程，魏建军直言这条路走得再难，也绝不后悔，“魏牌不仅要一直做下去，还要越做越好。”
或许很多人都认为，魏牌的高层动荡是长城汽车对魏牌战略定位的迷茫和焦虑，这也恰恰说明了魏建军对于魏牌的重视。
每一位新任CEO都带来了新的思路和战略调整，但如果势头不对，躺平的对立面就是需要决心和魄力，持续的推倒重来也从来不是随随便便一个品牌就能享受到的地位。
当下，魏牌的路或许就是"摇摆中找方向"，如今核心大将赵永坡接手融创配资，魏牌又站在了一个新的十字路口。
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